2026年8月22日から23日にかけて、2026 CST正新タイヤ・モーターサイクル文化カーニバル・貴陽ラウンドが開催されました。
今回の大会には、香港のレーシングチーム「Energymoto18」から3名のライダーが参戦。それぞれ異なるクラスに挑戦し、各自の課題を抱えながら貴陽のサーキットでレースに臨みました。
今回は、この3名のライダーにインタビューを行い、それぞれが経験した挑戦や、レースを通じて得たものについて話を聞きました。
香港からの挑戦
今回参戦したのは、香港のEnergymoto18に所属する3名のライダーです。
QJMoto 250クラスには沈暉陽と蕭培基が参戦。CFMoto 500クラスには沈暉陽と蕭偉然が出場しました。
沈暉陽は250と500の2クラスにダブルエントリーし、両クラスで表彰台を獲得するという素晴らしい成績を収めました。
沈暉陽｜2つのクラスへの挑戦
今回、250と500の2クラスに同時参戦した沈暉陽。2台のマシンの違いを、実際の走行を通じて強く感じたといいます。
250は車体が軽く、パワーも小さいので、身体のポジションを整えて次の判断をする時間があります。一方、500はパワーも重量も大きいため、判断や動作の一つひとつに注意が必要です。
大きなミスを防ぐために、サーキット上の目印となるポイントを見つけるようにしています。集中力を保ちながら、少しずつ前に進んでいくことが大切です。
250は車体が軽く、パワーも比較的小さいため、ライディング中に身体のポジションを整え、次の動作を判断する時間に余裕があります。それに対して500は、パワーも重量も大きく、判断にも操作にも、より慎重さが求められます。
2つのクラスを切り替えながら走る中で、沈暉陽が特に重視しているのは、サーキット上の目印となるポイントを見つけ、大きなミスを防ぐこと。そして集中力を切らさず、一歩ずつ前進していくことです。
レースの雰囲気には緊張しますが、銀驥の中山サーキットで毎回行っている接近戦の練習を思い出すと、それほど怖くなくなり、そのまま前に進んでいけます。
普段から銀驥中山サーキットで繰り返している接近戦の練習も、実際のレースでプレッシャーに向き合う際の大きな自信につながっています。
蕭培基｜実力あるライダーと競い合うことの価値
今回の貴陽ラウンドについて、蕭培基にとって最も印象的だったのは、サーキットそのものというよりも、実力のあるライダーたちと同じ舞台で競い合えたことでした。
実力のあるライダーたちと一緒に走って競い合えたことが、何より楽しかったです。
初めて走る貴陽・駿馳国際サーキットでは、特にT1とT4の2つのコーナーが難しかったといいます。
自分にとって最も難しかったのはT1とT4です。T1の後にはストレートがあるので、ブレーキングを遅らせたり、コーナリングスピードを上げたりすることよりも、早めにアクセルを開けることが重要です。
T4はブレーキングの目印になるものがなく、さらに下りのブラインドコーナーなので、とても難しいです。
反対に、最も好きなのはT11とT12です。2つのコーナーに見えますが、実際には1つのコーナーのように走ることができます。正しいラインを通りながら、スピードを落とさないことが求められます。リアタイヤが滑るような感覚もあり、とても刺激的です。
初めて走るサーキットでありながら、各コーナーの特徴を観察・分析し、一つひとつ攻略方法を探っていきました。
そして予選では、自分自身が最も満足できる走りをすることができました。
あのときは、すべてが自分のコントロールできる範囲にあると感じていました。
最終的に、予選では総合6位を獲得しました。
しかしRace 1では、好スタートを決めて先頭集団に加わり、ポジション争いを展開したものの、残念ながらレース中に転倒を喫してしまいます。
メンタル面では、もっと改善できると思います。レース中は、より冷静に状況に応じた行動ができるようになりたいです。
今回は貴重な経験になりました。レース序盤はタイヤの温度にもっと注意する必要があります。また、朝のレースでは、路面や縁石の赤白部分が滑りやすくなっていないかにも気を配りたいです。
今回の転倒から得た経験を、次のレースに向けて改善すべき課題へと変えていきます。
そしてRace 2では4位でフィニッシュ。貴陽でのレースウィークを締めくくりました。
もっと実力のあるライダーたちと一緒に走ることが、上達への近道だと学びました。
経験豊富なライダーたちと同じ舞台で競い合うことで、短い時間の中でも多くのことを学び、その経験を次のレースへとつなげることができます。
蕭偉然｜新たな挑戦
これまで比較的小排気量のマシンを中心に練習してきた蕭偉然。今回は500ccという大排気量マシンへの挑戦を選びました。
これまでは小排気量のバイクでサーキットを走っていたので、もっと排気量の大きなバイクとの違いを体験してみたいと思いました。
今回の500ccへの挑戦は、次のステップへ進むための経験を積む機会でもありました。
しかし、実際に500ccのマシンに乗って最初に感じたのは、これまで乗ってきた小排気量車とはまったく異なるブレーキングの感覚でした。
ブレーキがとても強く、身体が押しつぶされそうな感覚でした。
500ccマシンの強力なブレーキ性能は、これまでとはまったく異なる車両の反応を彼に感じさせました。初めて大排気量マシンに挑戦する彼にとって、これも重要な学びの一つでした。
しかし、予選が始まって間もなく、アクシデントが発生します。
予選開始から間もなく、蕭偉然はT1でハイサイドによる転倒を喫しました。ライブ配信の映像には、サーキット上に倒れている彼の姿が映し出されました。
幸い、命に関わる状態ではなく、その後すぐに救急病院へ搬送され、鎖骨骨折と診断されました。現在は治療を受けながら、療養を続けています。
――あの瞬間、最初に頭に浮かんだことは何でしたか？
仕事に行けなくなって、バイクを直すためのお金を稼げなくなることです。
思わず「そこなの？」と聞き返したくなるような答えです。
しかし、この言葉には、非常にリアルな一面が表れています。
レーサーである前に、彼にも仕事があり、日々の生活があります。そして、バイクを維持していくためのお金も必要です。これは、アマチュアとしてレース活動に参加するライダーたちが直面する、現実的な問題の一つでもあります。
今回の経験を振り返り、彼は自分自身の課題についても率直に語ってくれました。
気持ちが焦りすぎていました。これからレース経験を積み重ねていくことで、もっと安定したメンタルを身につけたいです。
今回の経験を通じて、自分自身の状態を改めて見つめ直す機会になったといいます。当時は気持ちが焦りすぎていたと振り返り、今後はレース経験を重ねながら、より安定したメンタルを身につけていきたいと考えています。
香港から中国本土のレースに参戦する際のハードル
サーキット上での挑戦だけでなく、香港から中国本土へ渡り、レースに参加するには、実際にどのような難しさがあるのでしょうか。
Silver Steed Racingも、ライダーたちの中国本土でのレース参戦をサポートしています。彼らにとって、最も大きなハードルは何なのでしょうか。
香港の人にとって、会社に休みを申請することが一番難しいです。休暇の問題が大きく、それ以外は必ずしも問題ではありません。
Samによると、香港のライダーにとって、中国本土のレースは比較的参戦しやすい選択肢の一つです。言語面でのコミュニケーションが取りやすく、中国本土の経験豊富なライダーたちと同じ舞台で競い合える機会もあります。
香港から中国本土へレースに出かけると聞くと、大がかりな遠征のように感じるかもしれません。しかし、彼らにとって最大の障壁は、意外にも会社に休暇を申請することなのです。
レースウィークは、必ずしも土曜日と日曜日の2日間だけで完結するわけではありません。
アマチュアとしてレース活動を続けるライダーたちにとって、仕事、日常生活、そしてレースの時間をどうやって確保するか。それもまた、レースへの情熱を追い続けるために欠かせない課題の一つです。
今回の貴陽ラウンドを通じて、香港のライダーたちが地域を越え、中国本土のサーキットで挑戦を続ける姿の、もう一つの側面を見ることができました。