2026 CST正新輪胎摩托文化嘉年華｜來自香港的挑戰

2026年8月22日至23日，CST正新輪胎摩托文化嘉年華・貴陽站正式舉行。本次賽事共有來自香港車隊「Energymoto18」的3名車手參賽。他們分別挑戰不同組別，也各自帶著不同的課題，在貴陽展開了這場比賽。

來自香港的挑戰

本次賽事共有3名車手來自香港的Energymoto18。

QJ Moto 250

CF Moto 500

沈暉陽｜挑戰兩個組別

這次同時參加250與500兩個組別，沈暉陽對兩台車的差異有著相當直接的感受。

250比較輕力量小，有時間準備好身體位置更做決定，500力量和重量都大，做任何決定和動作都要小心。
找場地的對照點防止自己出現重大錯誤，保持集中就可以向前慢慢推進。

250車身較輕、動力較小，在騎乘時有更多時間準備身體位置，再做出下一步判斷；相較之下，500的動力與重量都更大，因此無論是判斷還是動作，都需要更加謹慎。

比賽氣氛會令人好緊張，但一想到在銀驥中山場地每次的近身練習就不會更怕，可以繼續向前。

蕭培基｜與實力車手同場競賽的意義

談到這次貴陽站，對蕭培基而言，最大的感受並不是賽道本身，而是能夠與一群有實力的車手同場競賽。

最大感受是同一班有實力的車手玩，是一件很過癮的事。

對於第一次來到貴陽・駿馳國際賽車場參賽的他而言，T1與T4是最具挑戰的兩個路段。

對我而言，t1和t4最有挑戰，因為t1之後是一條直路，所以要注意的是更早的問油門，而不是更晚的剎車和更高的灣速。而t4是因為沒有參照物，可以參考剎車，並且是一個落斜的盲灣，所以很具挑戰。相反我最喜歡t11,t12，因為看似兩個灣，其實只是一個灣，考驗就是線位要行啱，車速又不能慢，而且感覺尾呔會飄，所以很刺激。

雖然是第一次在這條賽道上比賽，蕭培基仍然透過觀察與分析各個彎道的特性，一步一步摸索賽道的攻略方式。

而在排位賽中，他也完成了自己最滿意的一次騎乘。

因為當時的感覺是一切都在控制範圍內。

最終，他在排位賽取得全場第6位的位置。

然而Race 1中，他起步順利並進入前方集團展開爭奪，卻可惜在比賽中發生摔車。

心態上可以做得更好，希望比賽可以更冷靜地作出相應的行動。今次是個寶貴的經驗，在比賽初段要留意呔温和在比賽早上，紅白會不會比較跣。

從這次摔車中吸取經驗，並將問題轉化為下一次比賽需要改善的課題。Race 2中，他最終以第4位完成比賽，結束了這次貴陽的賽事週末。

學到了要同更有實力的車手玩，進步才會更快。

蕭偉然｜新的挑戰

一直以較小排量車款進行練習的蕭偉然，這一次選擇挑戰500cc的大排量車款。

之前都係用細cc落賽道 想嘗試下較大cc嘅分別。

對他而言，這次500cc的挑戰，也是一次為下一階段提升而累積經驗的機會。

然而，真正騎上500cc之後，他首先感受到的，是與過去小排量車款截然不同的煞車感受。

剎車很強 感覺要被壓扁

500cc強大的煞車力道，讓他感受到與過去完全不同的車輛反應。對第一次挑戰大排量車款的他而言，這也是一次重要的學習經驗。

然而，意外卻在預選賽開始後不久發生。

預選賽開始後不久，蕭偉然在T1發生Highside事故。直播畫面中，可以看到他倒在賽道上的身影。所幸沒有生命危險，之後他很快被送往急診醫院，並確認為鎖骨骨折。目前正在接受治療並進行休養。

—— 那一刻，你最先想到的是什麼？

返唔到工賺錢挽車。

讓人忍不住想問一句：「是這個嗎？」

但這個回答，卻讓人看到了另一個非常真實的面向。

在成為賽車手之前，他也有自己的工作、有生活，也需要維持自己的摩托車生活。這也是業餘車手參與賽車運動時，最現實的一面。

回顧這次經驗，他也很直接地指出了自己的問題。

心態太急躁。希望比賽嘅經驗增加可以令到心態更加穩定。

從香港參賽的門檻

除了賽道上的挑戰之外，從香港前往中國內地參加比賽，對這些車手而言，實際上又有哪些困難？

Silver Steed Racing也有協助車手參加中國內地的賽事，而對他們來說，最大的門檻究竟是什麼？

香港人要向公司請假期是最大困難。假期是一個原因，其他都不一定是問題。

Sam表示，對香港車手而言，中國內地的賽事是相對容易接觸的選擇之一。語言上的溝通比較容易，同時也有機會與中國內地經驗豐富的車手同場競賽。

「從香港前往中國內地參加比賽」聽起來或許像是一趟相當大規模的遠征，但對他們而言，最大的障礙反而是向公司請假。

一個比賽週末，往往不只是週六、週日兩天。

對這些以業餘身份參與賽車運動的車手而言，如何在工作、生活與比賽之間找到時間，同樣是持續追逐賽車夢想的一部分。

這次貴陽站，也讓我們看見了香港車手跨越地域、走上中國內地賽道挑戰的另一面。