在馬來西亞學到了什麼？MSBK R3中看見的改變｜何俊鵬 & 歐陽俊義
2026年7月31日至8月2日，Malaysia Superbike Championship（MSBK）Round 3於馬來西亞雪邦國際賽道（Sepang International Circuit）舉行。
Silver Steed Racing Team（銀驥車隊）派出何俊鵬（JP）參加1000B組別，歐陽俊義（Alen）參加250A組別。
在這一站比賽中，兩位車手都刷新了自己的個人最佳單圈成績（PB）。但這樣的成績，並不只是R3這個比賽週末所帶來的結果。
R2結束後，兩人留在馬來西亞，在ZK Racing的指導下進行了約三週的強化訓練。在那段時間裡，他們得到的課題，與自己原本認為的弱點並不完全相同。
JP認為自己的問題是長距離騎乘時的節奏。Alen則認為自己缺乏足夠的積極性。
然而，從教練的角度來看，兩人需要改善的地方並不只是這些。發現自己沒有注意到的課題，然後針對這些課題進行訓練。再把訓練中得到的經驗，帶回真正的比賽。
這次MSBK R3，對兩人來說，也是一次驗證馬來西亞訓練成果的機會。
R2結束後，為什麼選擇留在馬來西亞？
在MSBK R2中，JP曾經有機會挑戰頒獎台。但在Race 2中發生摔車，留下了不甘心的結果。
因此，在迎接下一站R3之前，JP與Alen選擇留在馬來西亞，繼續進行訓練。
在ZK Racing的指導下，兩人在與平時不同的環境中進行訓練，也有機會與馬來西亞的車手們一起騎乘。
Dirt Track、Pit Bike、卡丁車賽道等不同環境的基礎訓練，再加上賽道上的實戰訓練，讓兩人有機會從不同角度重新認識自己的騎乘方式。
這不只是單純地「騎得更快」。
而是讓專業教練從客觀角度觀察自己的騎乘，找出自己原本沒有注意到的問題。
何俊鵬 （JP）｜原本以為自己的問題是「長距離節奏」
在開始訓練之前，JP認為自己最大的弱點是長距離騎乘時的節奏。
我的長距離節奏，比如10圈我在第七圈就會開始掉節奏。
然而，教練觀察到的問題並不只是體力或長距離節奏。專注力、理解能力、溝通能力，以及心態。
這些看似與單圈速度沒有直接關係的能力，其實同樣會影響一名車手在長距離比賽中的表現。要穩定地完成一場比賽，需要理解當下的狀況、掌握自己的狀態、與教練進行有效的溝通，以及在壓力下保持冷靜。
對JP而言，這次訓練並不只是學習「如何騎得更快」。而是一次提升自己作為一名賽車手整體能力的訓練。
「越著急、越用力，反而會適得其反」
針對長距離節奏，教練建議JP進行自行車訓練。針對專注力，則進行神經系統相關的訓練。而在心理狀態方面，Adam Norrodin (@adamnorrodin07) 則教導他如何規劃整個比賽週末，以及如何一步一步去實現自己的計劃。
例如自由練習的第一節，不需要一開始就全力Push。先讓自己放鬆，完整地騎完一個Session，不做過多調整。圈速大約維持在自己PB的70～80%左右。完成第一節後，再根據發現的問題調整車輛，第二節才開始Push。這樣的訓練方式，與一開始就追求最快圈速的思考方式並不相同。
Adam以及富哥也告訴他：
任何情況下，越著急、越用力，反而會適得其反。享受、放鬆，享受當下的一切。
JP也開始將這些概念融入每天的訓練。每一節訓練都盡可能完整地完成，並且保持專注。同時，他也主動與教練溝通、詢問問題，鍛鍊自己的溝通能力。
訓練中難免會與其他車手鬥車，而在這些時候，他也不斷提醒自己：
享受一切。
這也讓他感受到，這次訓練雖然身體沒有想像中那麼疲累，但精神上的消耗非常大。
所以這一整個訓練週期我腦袋很累，身體並不是很累。
歐陽俊義（Alen）｜缺少的，是「積極性」
另一方面，Alen在訓練前認為自己的問題是：不夠積極、不夠Aggressive。
但教練給他的答案卻稍微不同。
你現在已經做得很Smooth，所以只需要在這個基礎上增加Aggressive。
Alen原本就具備冷靜、流暢的騎乘方式。他需要的不是完全改變自己的風格，而是在保持原有優勢的同時，在適當的時機加入更多積極性。
聽起來很簡單。但實際做起來並沒有那麼容易。而Alen很快就在R3前的練習中體會到這件事。
因為太Aggressive了，所以R3的練習1就摔倒了。
保持冷靜與理性，同時增加Aggressive。如何找到兩者之間的平衡，成為Alen接下來需要繼續學習的課題。
從馬來西亞車手身上學到的「進攻方式」
這次訓練帶給兩人的，不只是教練的指導。
與馬來西亞車手一起騎乘，以及近距離觀察他們的騎乘方式，同樣是一個非常珍貴的經驗。
尤其讓Alen印象深刻的，是馬來西亞車手在比賽中的風格。過去他曾聽說，東南亞有不少車手採取非常拼命、甚至危險的騎乘方式。但實際一起騎過之後，他的印象完全不同。
實際上，他們的騎乘方式更加成熟。他們不會勉強自己去進攻。越是頂尖的車手，越不會急著超車，而是會冷靜地等待機會，同時保持很好的控制力與穩定性，這一點讓我印象非常深刻。
越快的車手，並不代表越會強行進攻。觀察局勢、等待機會，然後在真正需要的時候出手。
Alen在馬來西亞學到的「Aggressive」，並不是單純把油門開得更大，也不是勉強自己去超車。而是在保持冷靜的同時，在需要的時候向前踏出一步。這同樣是一名賽車手需要具備的能力。
「他們為什麼還能選擇繼續賽車？」
對JP來說，這次訓練中最深刻的經歷之一，並不是車手們的騎乘方式，而是 Danial Shahmi (@
danialsyahmi57) 身上的傷疤。Danial 的小腿曾經受過嚴重的傷。
JP看到他的傷疤時，只看了一眼便閉上了眼睛。
我無法想像這種喪失運動能力的傷，他是如何選擇繼續賽車的。
JP自己在訓練第一天也曾摔車，弄傷了小拇指。確實很痛。但他仍然選擇繼續訓練。
因為我看見他們這些傷比我的嚴重很多，我沒有理由選擇休息。
看到這些車手即使經歷嚴重傷勢，仍然選擇重新回到賽道，對JP而言，不只是一次技術上的學習。他們對賽車的態度，也成為了激勵自己的力量。
訓練之後，與車輛的相處方式也改變了
迎接R3之前，JP在馬來西亞接受了大量訓練。而這次教練並沒有特別強調身體姿勢，而是更加重視對輪胎的感知力。JP自己也感受到明顯的變化。
相較於以前我覺得車輛失控、打滑、抬頭，我比以前更有信心控制車輛。
他對車輛在極限狀態下的反應，有了更多理解與信心。此外，後煞車的使用也比以前更多。
後煞車運用則是更多了，用來控制車輛動態，再出彎、入彎。
這些在訓練中反覆練習的內容，開始逐漸轉化成真正的騎乘能力。
MSBK R3｜把訓練帶回真正的比賽
來到MSBK R3，兩人終於有機會將這段時間所學到的東西，帶回真正的比賽。
JP在Race 2中跑出了比自己原本設定的目標更快的圈速，刷新個人最佳成績（PB）。Alen同樣刷新了自己的PB。
這並不是「訓練完之後就突然變快了」。
在訓練中發現問題。反覆練習。理解如何改善。
然後在真正的比賽壓力下，嘗試把這些東西用出來。
這些累積，最終轉化成了R3中的成績。
對JP而言，在訓練中建立起來的輪胎感知力、車輛控制以及後煞車的運用，也開始成為比賽中的一部分。
而對Alen來說，R3則成為了他實際嘗試「冷靜＋Aggressive」這個平衡的舞台。
認識的車手變多了，和大家一起騎乘真的很開心。
認識的車手變多了，與熟悉的人一起騎乘，也讓他在比賽中感受到更多樂趣。在集團中進行攻防，本身也是訓練冷靜判斷與積極進攻的一種方式。
把課題帶回自己的主場
在馬來西亞進行的訓練，並不只是繞著賽道一圈又一圈地騎行。
Dirt Track、Pit Bike、卡丁車賽道。
透過不同的騎乘環境，訓練車輛控制能力與臨場判斷力。
此外，在賽道上也會進行集團騎行以及更貼近實戰的訓練。
每一個環境，都有不同的目的。
在訓練中發現自己的課題，接受教練具體的建議，然後反覆練習。
而真正重要的是，這些課題與練習方法並不會隨著離開馬來西亞而結束。
回到自己的主場之後，依然可以繼續練習。
知道自己的課題了。
也知道該怎麼練習了。
接下來，就是持續改善。
這次MSBK R3中刷新PB，只是這段成長過程中的其中一個結果。
下一站，是MSBK R4。
把在馬來西亞得到的經驗帶回來，繼續磨練自己的騎乘。
期待JP與Alen接下來的成長，以及他們還能走得多遠。
